Le Malt est une forme transformée d’orge et est l’un des ingrédients de base utilisés pour fabriquer de la bière. Souvent désigné comme « l’âme » de la bière, le malt fournit la plupart des glucides complexes et sucres nécessaires pour donner à cette boisson sa propre saveur et couleur. Le Groupe Malteurop, le leader mondial des producteurs de malt dont le siège social est situé à Reims, en France, a perfectionné le contrôle précis requis pour produire du malt d’orge de qualité supérieure.

Malteurop a acquis la société américaine ADM Malting en 2008, y compris une installation de maltage à Milwaukee, Wisconsin, une ville historiquement liée à l’industrie de la bière. Peu après, des travaux ont été entrepris pour mettre à niveau l’installation, y compris l’une des grandes malteries à l’usine.

Gary McLoughlin, vice-président des opérations chez Malteurop North America, déclare que les 12 lits de maltage ont besoin d’être mis à niveau, remplaçant les matériels vétustes avec une technologie plus fiable et plus efficace. Chaque lit est près de 127 pieds de long et 18 pieds de largeur et peut contenir 100 tonnes d’orge nettoyé et hydraté. Sur une période de quatre jours, 11 mélangeurs avec vis distincte sont continuellement déplacé d’avant en arrière à travers le lit, tandis que l’orge germe. Les niveaux d’humidité sont maintenus ou augmentés au cours de ce processus en déplaçant l’air humidifié à travers l’orge. McLoughlin dit qu’il n’y a pas de marge d’erreur pour ce processus critique parce que l’équipement peut entraîner du malt d’orge sous la norme.

« Dès que nous donnons à l’orge de l’eau et de l’air, il n’y a pas moyen d’arrêter le processus de germination &ndash – l’orge se fout complètement s’il y a eu un arrêt critique, il n’arrête pas de grossir, » explique McLoughlin. « Si nous sommes arrêté trop longtemps, nous aurons à jeter le lot, et si nous ne pouvons évacuer le lit à temps, nous aurons un véritable problème en sauvegardant la production car il y a toujours un lot en attente. C’est pourquoi la fiabilité de l’équipement est tellement importante pour nous. »

Dave Hinners, l’ingénieur de projet de l’installation, a dirigé l’effort de conception interne pour la mise à niveau. Il affirme que le haut taux d’humidité requis pour le processus de la germination et le nettoyage intensif entre les lots a conduit à un taux élevé de défaillance pour les équipements mécaniques et électriques. En travaillant avec Kurz Electric Solutions, un distributeur local qui a aidé à discuter comment les roulements étaient particulièrement troublants, difficile à maintenir et encore plus difficile à enlever. Lorsque l’équipe Kurtz a démontré les caractéristiques du roulement Imperial™ de Dodge, Hinners croyait bien qu’il avait trouvé la solution.

« L’unique méthode de montage de ce roulement facilite l’installation, mais également le retrait, si nécessaire, « mentionne Hinners. « Mais c’est le système d’étanchéité à lèvre triple qui nous a vraiment convaincus dans Imperial. Le plus grand ennemi dans notre établissement est l’eau, et si nous pouvons garder l’eau hors de l’installation, un problème majeur est résolu. »

Devant être certains avant de prendre la décision finale, un roulement Impérial a été installé pour voir comment il fonctionnerait. Après un essai de 18 mois, Hinner a obtenu les résultats qu’il espérait.

« Par le passé, retirer un roulement aurait impliqué de l’hydraulique, des torches et des scies, » mentionne Hinners. « Mais il a été facile de retirer l’Imperial. Le système d’étanchéité a bien fonctionné parce que ce roulement semblaient être de très bonne qualité. »

Tandis que le roulement était à l’essai, l’équipe Malteurop a continué de travailler avec l’équipe de Kurz, l’ingénieur des ventes sur le terrain de Dodge et le Bureau de district Baldor de Milwaukee afin de créer l’ensemble de boîte de vitesses et de moteur le plus fiable. Les produits devaient être conçus pour résister à des conditions difficiles, et parce que c’était une modernisation, ils devaient mettre en place l’enveloppe existante. Parce que les moteurs étaient défectueux en raison des boîtiers gravement corrodée, Mike Glynn, vice-président à la commercialisation et le développement de nouvelles entreprises chez Kurz, a recommandé le moteur Super-E SSS en acier inoxydable de Baldor.

« Ce moteur en acier inoxydable est conçu pour fonctionner dans des conditions difficiles plus longtemps que toute autre moteur disponibles aujourd’hui, » mentionne Glynn. « Et, pour nous assurer que nous pouvions avoir le bon réducteur, l’ingénieur des ventes de Dodge Brian Koch nous a aidé avec une conception de la Dodge Quantis E-Z Kleen. Et tout comme l’essai de roulement, nous avons placé une plaque de l’unité dans l’environnement afin de prouver que le système de revêtement en 13 étapes tiendrait sans rouiller - et il l’a fait ».

Comme un avantage supplémentaire, Baldor a préassemblé les moteurs et boîtes de vitesses, de sorte que l’équipe Malteurop n’avait pas à s’inquiéter de l’assemblage sur site.

Le projet presque terminé, McLaughlin déclare qu’il est satisfait avec les résultats. Entre les performances, la fiabilité et les économies d’énergie qu’offrent ces produits, il est convaincu qu’ils ont trouvé la bonne solution. Il attribue le succès aux compétences de l’équipe d’ingénierie à l’interne et de l’expertise fournie par des partenaires précieux.

» Ce projet a été déterminant pour nous », déclare McLaughlin. Mais avec cette collaboration et l’attention aux détails, le projet est un succès. « Nous savions ce que nous voulions, et avec de l’aide, nous avons obtenu ce que nous voulions. Et maintenant nous pensons que nous avons la bonne solution. »